Новости нашей планеты

Обыск и допрос теперь уже бывшего главы Deutsche Post в связи с подозрением о неуплате налогов – это лишь первая ласточка. Начиная с 18 февраля, немецкая полиция будет проводить по 20-25 рейдов ежедневно. Наступившая неделя обещает пройти в Германии под знаком разоблачения налоговых грешников. По данным СМИ, начиная с 18 февраля, ежедневно полиция будет производить по 20-25 обысков. В списке подозреваемых – от 700 до 1000 человек. Следствие насчитало за ними порядка 3,4 миллиарда евро недоплаченных налогов. Напомним, крупнейший в истории послевоенной Германии налоговый скандал начался 14 февраля с обыска дома председателя правления Deutsche Post Клауса Цумвинкеля. Прокуратура Бохума подозревает Цумвинкеля в неуплате налогов на сумму 1 миллион евро. Деньги топ-менеджер перевел на свой счет в лихтенштейнском банке LGT Treuhand.. В этом же банке держат свои счета и остальные подозреваемые. В воскресенье министерство финансов ФРГ подтвердило, что сведения о них были куплены у информанта за сумму, превышающую 4 миллиона евро. В списке подозреваемых, по данным СМИ – много известных личностей, как в деловых, так и в светских кругах. Тем временем, в стране началась дискуссия о возможном ужесточении наказания для налоговых грешников. С таким требованием, в частности, выступила партия СДПГ, входящая в правящую коалицию. Германское законодательство предусматривает за неуплату налогов денежный штраф и тюремное заключение сроком до 10 лет. Однако в подавляющем большинстве случаев злостных неплательщиков за решетку не отправляют: суд ограничивается условным приговором или денежной компенсацией.

ОАО ‘Павловский автобус’ (г.Павлово, Нижегородская область, входит в состав ‘РусАвтобусПром’) за 6 месяцев текущего года произвело 5 тыс. 722 автобуса, что на 11,8% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Как сообщили в пресс-службе предприятия, с конвейеров сошло 4 тыс. 943 автобуса ПАЗ-32053, 580 автобусов ПАЗ-4234, 199 автобусов ПАЗ-4230 ‘Аврора’.В июне объем производства автобусов увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 22,4% – до 1 тыс. 158 автобусов. В июле предприятие рассчитывает сохранить суточный темп сборки автобусов в количестве 49 единиц и собрать 1 тыс. 152 автобуса преимущественно базовой модели ПАЗ-3205.

Рейтинговое агентство ‘Эксперт РА’ присвоило рейтинг надежности ЗАО ‘Страховая группа ‘Уралсиб’ на уровне А++ (’Исключительно высокий уровень надежности’). Среди факторов, позволивших оценить надежность компании на максимальном уровне, высокая репутация компаний группы ‘Уралсиб’, развитый бренд, вхождение в число лидеров российского страхового рынка. Значительное позитивное влияние на уровень надежности страховой компании оказывает высокое качество перестраховочной защиты. Перестраховочная политика компании основана на принципах диверсификации рисков и сотрудничества с высоконадежными российскими и иностранными перестраховочными компаниями. Аналитики агентства отмечают положительный опыт страхового общества в сфере урегулирования крупных убытков. ‘Финансовое состояние компании характеризуется высокими показателями ликвидности активов’, отмечает руководитель направления страховых рейтингов рейтингового агентства ‘Эксперт РА’ Алексей Янин. Позитивно агентством оценивается высокий уровень надежности инвестиционного портфеля компании. Страховая группа ‘Уралсиб’ обладает развитой прибыльной филиальной сетью.

Россия вновь пытается запустить концессионный механизм. Три года ушло у властей на то, чтобы убедиться, что от Федерального закона ‘О концессионных соглашениях’ проку не будет, и произвести необходимую правку документа. Наконец 30 июня президент подписал Федеральный закон ‘О внесении изменений в Федеральный закон ‘О концессионных соглашениях’ и отдельные законодательные акты Российской Федерации’(см. ‘РГ’ от 2 июля).Свежеиспеченным законом внесены изменения в Налоговый кодекс, в федеральные законы ‘О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним’, ‘О защите конкуренции’, ‘Об оценочной деятельности в Российской Федерации’, связанные с заключением и исполнением концессионных соглашений. Правда, полностью концессионное новшество вступит в свои законные права только через месяц – одномоментно, то есть ‘с момента опубликования’ с поправками налоговыми, не получается…Появление работоспособного концессионного законодательства позволяет совершить прорыв в управлении государственным имуществом – условия взаимоотношений государства и бизнеса становятся прозрачными, а государство как собственник того или иного имущества не занимается отныне ручным управлением (введением госчиновников для выполнения контрольных функций, делая их полукоммерсантами), а получает частного инвестора – эффективного менеджера на контракте.Благодаря концессиям решается и другая существенная проблема всего периода российских рыночных реформ – преодоление страха перед реализацией крупных, долгоиграющих, медленно окупающихся проектов. Тем самым начинают решаться проблемы долгосрочной стабильности условий реализации инвестиционных проектов. Например, в железнодорожном бизнесе окупаемость проектов составляет в среднем 5-7 лет. А в нефтегазовых проектах на шельфе она, например, может достигать и 15-20 лет. Ну и что? Есть специализированные отраслевые компании, готовые к такому подвигу. Но им нужен благоприятный инвестиц ионный климат.Если есть гарантии стабильности, то есть неухудшения условий, если есть возможность определить с государством подъемную налоговую нагрузку, когда с инвестора снимается значительная часть политических рисков, в том числе и рисков передела рынка заинтересованными в этом государственными структурами, тогда инвесторы, как показывает международная практика, берутся и за подобные долгосрочные проекты. Потому что инвестора отпугивают не столько сроки окупаемости, сколько неопределенность, позволит ли государство достичь заветного рубежа, не начнет ли менять правила по ходу игры.Закон об изменениях позволил изменить в лучшую сторону и уточнить довольно много норм Закона ‘О концессионных соглашениях’. В частности, внесены поправки в вопросы, затрагивающие: право собственности концессионера на продукцию и доходы, порядок балансового учета объекта соглашения и начисления амортизации, обращение взыскания по долгам концессионера, порядок изменения условий концессионного соглашения, изменения в отношении определения сторон, объектов и существенных условий концессионного соглашения, порядок предоставления концессионеру права пользования земельным участком, водным объектом, лесным участком, участком недр, процедуры проведения конкурса на право заключения концессионного соглашения и правил оценки конкурсных предложений, порядок заключения концессионного соглашения.Были устранены некоторые несуразности прежней редакции. Так, законодатель в своем стремлении не допустить концессионера до недр, леса и рыбы в редакции закона 2005 года довел дело до абсурда – видимо предполагалось, что концессионер будет передвигаться ‘по морю аки посуху’, едва касаясь земли. Теперь разрешено использовать природные ресурсы – землю, воду и лес во вспомогательных целях, то есть предусмотрена возможность передачи концессионеру для исполнения соглашения не только земельного участка, но и прав пользования участками недр, водным объектом (его частью) лесными участками для осуществления его деятельности, предусмотренной сог лашением, а также сроки предоставления этих прав.Одним словом, налицо большое количество уточнений и усовершенствований, которые, наверное, позволят запустить некоторые конкретные инвестиционные (концессионные) проекты. А именно те из них, для которых таких поправок окажется достаточно. Другие потенциальные концессионеры пока отложат свои планы поучаствовать в усовершенствовании государственного имущества и управлении им – до другого, более благоприятного случая. Почему так?История с только что вступившими в силу поправками в Закон ‘О концессионных соглашениях’ напоминает ремонт автомобиля, который только-только сошел с конвейера: он еще не добрался до проходной, а уже вскрылись недостатки, которые нужно устранять незамедлительно. Совершенно очевидно, что разработчики законодательных поправок в концессионный закон учли опыт практической реализации нескольких небольших проектов, в ходе которой пионеры уже успели набить себе шишки при попытке воспользоваться новым инвестиционным инструментом.Государство – сторона соглашения или соинвестор?Многие принципиальные проблемы концессионных соглашений, по-видимому, либо вообще не обсуждались в процессе подготовки только что принятых поправок в концессионный закон, либо для их решения в итоге были предложены паллиативные меры: сохранилась, например, зауженная сфера возможного применения концессионного законодательства, исключающая природные ресурсы в качестве объекта концессии, не введен специальный налоговый режим, обеспечивающий налоговую гибкость в зависимости от условий того или иного проекта, не изменилась нынешняя ситуация с арбитражем и системой государственного управления.Сегодня вызывают опасения за будущее концессий в России не столько принятые поправки в концессионное законодательство, сколько некоторые устойчивые заблуждения относительно целей концессионных соглашений и условий их реализации.Концессионные соглашения предполагают определение при подготовке к проведению торгов, а затем и в ходе переговоров для закл ючения соглашения разумной цены переуступки государством концессионеру прав пользования государственным или муниципальным имуществом, а не налоговые льготы. В ряде случаев инвестор в конце инвестиционного проекта передает государству либо новый объект – ‘с иголочки’, либо модернизированный прежний. И очевидно, что если в такой форме он фактически платит ‘накопленные налоги’, то уж от текущих-то за такое благое дело он, хотя бы частично, мог бы быть и освобожден.Такие соглашения позволяют реализовать конкретные инвестиционные проекты, иначе говоря, речь идет о проектном финансировании: оценке денежных потоков и определении разумного дохода концессионера. И если концессионеру будет невыгодна реализация того или иного инвестиционного проекта, то он не состоится, а значит, не будет никаких поступлений в бюджеты, не будет никаких вложений средств в государственное или муниципальное имущество… Поэтому альтернативой разумной концессионной плате и возможности использования налоговых послаблений является отсутствие какой-либо платы и все новые бюджетные вливания в проекты, которые необходимы населению.Именно поэтому жизненно важно введение гибких механизмов расчетов, когда налоговое бремя может изменяться в зависимости от рыночной конъюнктуры, однако инвестор заранее точно знает, на какие доходы он сможет рассчитывать в любой конкретной ситуации и тем самым может планировать свои расходы, свое финансирование и возврат как заимствованных, так и собственных вложенных средств.Однако законодатель пошел другим путем: вместо использования разных налоговых инструментов, включая и возможные льготы, он предложил симметричное решение – бюджетное финансирование необходимых для населения проектов, то есть государственное софинансирование. Тем самым для концессионера главным становится умение обосновать необходимость привлечения ‘дармовых’ государственных средств, а не изворотливость для обеспечения рентабельности проектов в условиях ослабленного налогового пресса. Это может деформировать поведение концессионер а, уничтожив в нем предпринимательский дух.С другой стороны, в случае бюджетного соучастия возникает вопрос о месте государства, его органов, его чиновников в соответствующих концессионных соглашениях, возникает опасность излишней вовлеченности государства в процесс на стороне концессионера. Трудно избежать пресловутого ‘конфликта интересов’: сохранить непредвзятость, независимость контроля за использованием государственного имущества, если то же самое государство или муниципальное образование в лице их конкретных представителей являются соинвесторами и оказываются как бы по обе стороны стола, выступают не стороной, а сторонами соглашения.Ситуация только усложняется, когда финансирование поступает из разных госструктур (например, Инвестфонд, региональный бюджет, муниципальный бюджет) в один и тот же проект.И вообще, концессии – это удел слабых? Почему все время рассматриваются варианты только таких проектов, где без государственной поддержки как без рук? Ведь есть и выгодные инвестиционные проекты, где сверхдоходность обеспечивается, в том числе и частной инициативой концессионера, его распорядительностью, чувством хозяина. Он может справиться с управлением госимуществом куда эффективнее, чем это происходит сегодня. Однако в таких проектах и налоговое бремя может быть более высоким, чем действующий налоговый режим.О платных дорогахЗа рамками собственно концессионного законодательства осталась и организационная проблема: много лет обсуждается идея создания единого государственного органа, который занимался бы вопросами государственно-частных партнерств (ГЧП) на основе использования концессионного законодательства. Нужна координация действий самой власти: и между ведомствами, и разделение полномочий по вертикали – от центра к регионам и муниципалитетам. Именно туда, на места, после принятия соответствующего законодательства смещается работа по подготовке и заключению большинства концессионных соглашений.Еще одна проблема. За последнее время едва ли не с гордостью чи новники разного уровня заговорили о платности парков, дорог… Платность услуг – это неизбежное зло, в том числе и концессий?Конечно, можно установить турникеты и входную плату, чтобы получить деньги на содержание парка, а можно установить качели-карусели, кафе, сувенирные магазинчики и т.п. И, соблюдая чувство меры, не превращать парк в торговый центр, но привлечь необходимые средства. То же самое и с дорогами – предоставление землеотводов для мотелей, станций техобслуживания, ресторанов и т.п. позволяет переложить на них заботу о подъездных путях к ним же. Стремление повсеместного введения платы с потребителя – это или от нежелания думать и искать варианты, или от стремления сохранить все, как есть. В любом случае концессионная идея в глазах населения и бизнеса будет скомпрометирована.Высокопоставленные государственные чиновники неизменно называют концессионные соглашения, Инвестфонд и особые экономические зоны основными инструментами государственной инвестиционной политики. И здесь таится еще одна опасность: когда вместо правового вакуума появляется правовой хаос. Законодательство о концессионных соглашениях, об инвестфонде, о платных дорогах и т.п. смешиваются в органах государственной власти и в общественном сознании, вызывая устойчивое ощущение, что ‘одно без другого’ не работает. Более того, нарождается еще и законодательство субъектов РФ о ГЧП, когда вместо того, чтобы или определить свое место в концессионных соглашениях, или дополнить концессионное законодательство с помощью законодательства о ГЧП, региональные законодатели пытаются усовершенствовать федеральное концессионное законодательство с регионального уровня, порождая самые разнообразные инвестиционные риски для любого потенциального концессионера.Все это заставляет думать, что принятые поправки в концессионное законодательство важный, но далеко не последний этап в становлении правовых основ формирования концессионного сектора российской экономики.Схема конц ессионного соглашенияОсновные платные трассы, проектируемые в РоссииИсточник: данные ‘Бизнес-журнала’Михаил Субботин, кандидат экономических наук

Москва. Правительство РФ утвердило объемы эмиссий государственных ценных бумаг в 2005 году. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе кабинета министров. Согласно распоряжению правительства, Минфину разрешено осуществить в 2005 году эмиссию госбумаг в следующих объемах: государственные краткосрочные бескупонные облигации – до 6 млрд. рублей, облигации федеральных займов – до 213 млрд. рублей, государственные сберегательные облигации – до 60 млрд. рублей.На заседании правительства 13 января глава Минфина Алексей Кудрин сообщил, что по итогам 2005 года внутренний долг не превысит 903,2 млрд. рублей. Это предельный уровень, который установлен бюджетным законодательством.Напомним, что в 2004 году правительство разрешило Минфину выпустить внутренние гособлигации на общую сумму 361 млрд. руб. В том числе, объем эмиссии ОФЗ был утвержден в размере 290 млрд. руб., ГКО – 41 млрд. руб., ГСО – 30 млрд. руб.

Корпорация Mirax Group и банк ВТБ 24 (в международную банковскую группу ВТБ) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере ипотечного жилищного кредитования. По условиям соглашения клиенты Mirax Group будут иметь возможность получать ипотечные кредиты в ВТБ 24 на условиях, выгодно отличающихся от стандартных условий кредитования Банка. Как рассказали корреспонденту издания ‘Общая Газета.РУ’ в пресс-службе корпорации Mirax Group, ‘для клиентов будет снижен размер процентной ставки за пользование кредитом, сокращены банковские расходы за рассмотрение и получение ипотечного кредита, сокращен период моратория на досрочное погашение’. Кроме того, в рамках совместной программы при оформлении ипотечного кредита в ВТБ 24 на цели приобретения жилья, строительство которого осуществляет Корпорация Mirax Group, отсутствует требование по наличию дополнительного обеспечения в течение периода строительства. Еще одним плюсом сотрудничества является существенная экономия времени клиентов на получение кредита – объекты Корпорация Mirax Group уже аккредитованы Банком, клиентам необходимо только пройти процедуру оценки собственной платежеспособности. Также, в рамках подписанной партнерской программы клиентам банка ВТБ 24 и Корпорации Mirax Group предоставляется возможность приобрести с использованием ипотечного кредита квартиры в жилых комплексах ‘Корона’, ‘Золотые ключи 2′, ‘Кутузовская Ривьера’, ‘Mirax Park’. По словам, Члена Правления, директора ипотечного кредитования ВТБ 24 А.Ю. Печатникова ‘…развитие сотрудничества с лидерами строительного сектора страны и формирование специальных, более комфортных условий приобретения жилья в кредит является одной из наиболее приоритетных задач ВТБ 24 в области ипотечного кредитования в 2007 г. Совместное предложение Корпорации Mirax Group и ВТБ 24, безусловно, станет одним из наиболее востребованным на рынке’.

Как сделать так, чтобы ваше резюме заметили в груде таких же бумаг? Исследование на эту тему провела американская компания CareerBuilder.com. В опросе приняли участие 1900 человек, благополучно завершивших свои поиски работы.Сотрудников американских компаний опрашивали относительно нетрадиционных методов поиска работы, которые позволят привлечь внимание работодателя. Иногда ответы были более чем абсурдными: от рассказа о профессиональных достоинствах кандидата по громкоговорителю на игре местной футбольной команды до жонглирования во время собеседования. ‘На сегодняшнем рынке труда соискатели должны уметь мыслить нестандартно, – отмечает Розмари Хафнер, старший советник по вопросам карьеры компании CareerBuilder.com. – Творческий подход к поиску работы не только дает работодателю возможность отличить вас от всех остальных кандидатов, но и характеризует вас как человека, способного принести в компанию новые идеи’.Все дело в первом впечатленииИногда, чтобы обратить внимание на свою кандидатуру, достаточно написать резюме на чем-нибудь необычном. Например, один кандидат написал резюме на баскетбольном мяче и отослал его в компанию по производству спортивных товаров. А другой соискатель отправил резюме в коробке от мороженого, которое производила компания-работодатель. Сделать что-нибудь сверх планаМногие респонденты считают, что необходимо сделать что-нибудь, что выходит за рамки традиционного процесса поиска работы. Например, одна женщина предложила работодателю абсолютно бесплатно работать на него две недели, чтобы коллектив компании смог оценить ее по достоинству. Другой кандидат принес на первое интервью собственный план совершенствования качества обслуживания клиентов компании в глобальном масштабе. Сразу к вершинамОбращение сразу к руководящим лицам компании повышает шансы соискателя на успех. Например, как показал опрос, несколько соискателей отправили свое резюме, портфолио и рекомендательные письма на домашний адрес исполнительног о директора компании. Еще один кандидат пригласил владельца компании на бейсбольную игру, чтобы поговорить с ним в непринужденной обстановке.Keep smile!Cогласно результатам исследования, проведенного The New York Times Job Market, очень важно демонстрировать на собеседовании энтузиазм и позитивный настрой. 84% опрошенных менеджеров по подбору персонала заявили, что именно это больше всего привлекает потенциальных работодателей.

МОСКВА, 6 сентября. /RusEnergy /. На сегодняшний день необходимо продлить нефтепровод ‘Одесса – Броды’ до польского города Плоцк, и еще дальше для возможности поставки сырья европейским потребителям. Такое мнение высказал премьер-министр Виктор Янукович в интервью польским журналистам. ‘Нефтепровод – это способ диверсификации поставок энергетического сырья для Европы’, – отметил В. Янукович. Отвечая на вопрос, почему, несмотря на политические декларации, трубопровод используется в реверсивном направлении, В. Янукович сказал: ‘Я не хотел бы обвинять ни одного из наших партнеров, но, в конечном счете, нефтепровод не может стоять пустой’. ‘Украина имеет пользу от того, что ‘Одесса – Броды’ работает в так называемом режиме реверса. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет достроена польская часть нефтепровода, и пока не будет решено, какой нефтью заполнить трубу. Нужно помнить, что ‘Одесса-Броды’ был построен, чтобы обеспечить диверсификацию поставок нефти. Однако мы потеряли много времени, и пришло время эту ошибку исправить’, – цитирует украинского премьера газета ‘Жеч Посполита’. ‘Проект достройки ‘Одесса-Броды’ позволит и Украине, и Европе диверсифицировать энергетические поставки, я считаю, что он объединит экономические интересы наших двух стран’, – цитирует В. Януковича Польское агентство прессы. Как отмечает ПАП, украинский премьер назвал этот проект важнейшим экономическим проектом, сочетающим интересы Украины и Польши. ‘Кроме политической воли, нужна практическая деятельность. Если мы создадим соответствующие условия для поставщиков и потребителей нефти, этот проект будет реализован, и этот вопрос не нужно политизировать’, – отметил В. Янукович. Сегодня, 6 сентября, происходит рабочий визит В. Януковича в Республику Польша. Во время визита В. Янукович проведет двусторонние переговоры с председателем Совета Министров Республики Польша Ярославом Качиньским. Энергетическая безопасность – одна из главных тем переговоров, напоминает  УНИАН .

Компания Hasbro, выпускающая, пожалуй, самую известную в мире настольную деловую игру ‘Монополия’ подвела итоги голосования, участники которого должны были решить, ‘недвижимостью’ в каких именно городах будут заниматься игроки в новой версии игры ‘MONOPOLY Here & Now: The World Edition’. После подсчета более чем 5,6 миллиона голосов, собранных в 70 странах мира, были определены 22 города, которые и попадут на игровое поле новой версии культовой игры. Ни один из российских городов, в том числе Москва и Санкт-Петербург, на поле новой международной версии ‘Монополии’ не попал. Зато на игровое поле нанесли украинский город Киев. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции заявил генеральный директор ‘Toy Toy Ukraine’ Дирк Люстиг. Кроме Киева на игровом поле разместились такие города: Монреаль, Рига, Кейптаун, Белград, Париж, Лондон, Гонконг, Нью-Йорк, Сидней, Торонто, Стамбул, Ванкувер, Рим, Шанхай, Барселона, Токио, Белград, Иерусалим и Гдыня. ‘Мы уверены, что в первую всемирную версию игры попали все самые интересные города мира, отражающие культуру и историю всей планеты’ – заявила вице-президент Hasbro, Inc. ХеленМартин.

МОСКВА, 5 фев – РИА Новости. Инфляция в России в январе 2008 года составила 2,3%, превысив аналогичный показатель 2007 года – 1,7%, сообщил во вторник Росстат.Базовая инфляция (показатель, исключающий краткосрочные неравномерные изменения цен под влиянием отдельных факторов, которые носят административный, событийный, а также сезонный характер) в январе составила 1,1%.Основной вклад в рост цен в январе внесли платные услуги населению, которые подорожали на 5,4%. Цены на товары в первый месяц года выросли на 1,3%, в том числе на продовольственные товары – на 1,9%, на продовольственные товары без плодоовощной продукции – на 1,2%, на непродовольственные товары – на 0,6%.Традиционно наибольшие темпы роста тарифов в первый месяц года зафиксированы на жилищно-коммунальные услуги – 11,8%. В том числе, газоснабжение подорожало на 21,3%, электроснабжение, отопление и горячее водоснабжение стали дороже более чем на 13%.Из наблюдаемых видов услуг пассажирского транспорта проезд в метро стал дороже на 9,5%, в городском наземном транспорте – на 4,8-8,4%, стоимость комбинированного билета для проезда в городском пассажирском транспорте выросла на 7,7%. Вместе с тем зафиксировано снижение тарифов на проезд в различных типах вагонов поездов дальнего следования на 4,8-8,3%.На 14,9% выросли тарифы на услуги телеграфной связи.В категории продовольственных товаров в январе более всего выросли цены на плодоовощную продукцию, в том числе капуста и картофель подорожали на 20,3% и 13,4% соответственно, морковь – на 10,5%, виноград – на 16,8%.Из наблюдаемых видов молочной продукции цены на сметану, молоко, творог, сгущенное молоко выросли на 2,4-2,9%. Среди остальных продуктов питания на 3,2% дороже стали яйца, на 2,2-2,5% – пшено, горох, фасоль и маргарин.В категории непродовольственных товаров наибольший прирост цен в январе отмечался на дизельное топливо, уголь и дрова – на 3,8-5,0%.Среди наблюдаемых медикаментов на 1,3-2,5% подорожали ампициллин, дротаверин (но-шпа), супрастин, панкреатин, валидол и галазолин.Заметнее всего в январе цены и тарифы выросли в Республике Северная Осетия – Алания – на 4,0%, где, в частности, платные услуги стали дороже на 11,1%. В девяти субъектах РФ прирост потребительских цен составил более 3,0%.В Москве рост потребительских цен составил 2,7%, в Санкт-Петербурге – 2,0%.

В прошлом году в Литве было построено 220 многоквартирных домов, сдано в эксплуатацию 9,4 тыс. квартир. Всего построено около 8 тыс. жилых домов. Такой приток предложения на рынок не замедлил сказаться на спросе и рынок активизировался… Как отмечает деловой портал DELFI, чаще всего в Литве покупали двухкомнатные квартиры со средней площадью 64 квадратных метра. Именно такие квартиры выбрал 41 % покупателей. Треть покупателей выбрали однокомнатные квартиры, а самыми непопулярными стали четырехкомнатные. По данным агентства IA valda real estate, в прошлом году на рынке недвижимости было куплено в половину больше новых квартир, чем в 2006 году, несмотря на 10–20 %-ный рост цен. Как говорит заместитель директора IA valda real estate Гинтаре Микучените, в столице особенно популярны 1-комнатные квартиры площадью 35–40 кв. м. В других городах квартир такой площади почти не строят, так как люди готовы заплатить чуть больше, чтобы купить просторное жилье. По его же данным, за последние пять лет 52 % построенных в Литве квартир обустроено в Вильнюсе. ‘Рынок недвижимости стабилизировался, и в ближайшее время роста цен на жилье не предвидится’, — говорит Микучените. По мнению эксперта, в этом году незначительно могут подорожать квартиры в центральных и престижных районах больших городов, а цены на жилье в спальных районах, квартиры экономичного и среднего класса немного снизятся. Квартиры в домах старой застройки в спальных микрорайонах могут подешеветь на 10 %. Не исключено, что в этом году спрос на литовскую недвижимость пополнят российские покупатели. Напомним, что после вступления Литвы в ЕС обладание недвижимостью в Литве и литовской визы даст владельцу право без визы передвигаться по странам ЕС и официально работать в некоторых странах ЕС. Покупка недвижимости в Литве гарантирует получение визы на долгий срок, а позже при соблюдении всех формальностей вполне вероятно получение полноправного гражданства. Что ка сается законов, регламентирующих приобретение недвижимости иностранцами, то, по мнению экспертов, они направлены на сбалансированность прав владения и аренды недвижимостью. Во всяком случае, здесь нет ограничений для покупки недвижимости нерезидентами страны. Наибольший интерес представляет недвижимость в таких городах как Вильнюс, Тракай, Клайпеда, Нида. По данным портала Балткурорт.ру, хороший особняк в Вильнюсе стоит $ 40–80 тыс.; двухкомнатная квартира в Каунасе — около $ 10 тыс.; в Вильнюсе — в среднем $ 15 тыс. Нотариальный сбор при покупке недвижимости — 2 % от стоимости. Надо лишь учитывать тот факт, что в Литве очень дороги коммунальные услуги — в зимнее время месячные расходы достигают $ 70–150 в зависимости от размеров квартиры.

31 июля в Челябинском филиале ФГУП ‘Почта России’ начата опытная эксплуатация информационных терминалов и тарификаторов. Электронные новинки предназначены для оказания универсальных услуг связи по передаче данных и предоставлению доступа к сети Интернет.Информационный сенсорный терминал по самообслуживанию клиентов прост и удобен в применении. Вся последовательность выполнения необходимых операций для выхода в Интернет подробно объясняется и демонстрируется на экране. Терминал оснащeн автоматической системой контроля, которая осуществляет как повременную тарификацию, так и учет трафика. Услугу по пользованию Интернетом, а также другие услуги ПКД клиенты будут оплачивать картой ‘Почта России’, предусмотрена также оплата с помощью универсальной карты связи.Внешне терминалы самообслуживания очень похожи на таксофонные аппараты: они небольшие по размеру и крепятся к стене. Компактность нового оборудования поможет решить проблему размещения ПКД в маленьких помещениях сельской почты и небольших городских отделениях. А вандалозащищeнное исполнение корпуса и сенсорного экрана позволит устанавливать Интернет-терминалы в местах большого скопления людей, а также вне помещения отделения почтовой связи.Помимо терминалов самообслуживания испытания пройдeт электронный тарификатор, предназначенный для стационарных пунктов коллективного доступа в Интернет. Кроме поминутной тарификации, он способен учитывать и объем трафика. Работать устройство будет с помощью чиповых карт ‘Почта России’.С 26 по 28 июля в Челябинском Региональном учебно-внедренческом центре разработчики нового оборудования провели обучение специалистов из Тверского, Воронежского и Челябинского филиалов по установке и обслуживанию данной техники. Именно в этих трeх филиалах Почты России до 15 августа будет проходить опытная эксплуатация информационных сенсорных терминалов и тарификаторов.В случае успешных результатов опытной эксплуатации Почта России рассмотрит возможность оснащения данной малогабаритной техникой почтовых отделений в других регионах страны.Материал подготовлен при участии пресс-службы’ УФПС Челябинской области – филиала ФГУП ‘Почта России’

НАХОДКА, 31 авг – РИА Новости. Председатель правительства РФ Владимир Путин требует не допустить задержек строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Соответствующее поручение правительства ‘По ускорению строительства очередей ВСТО и недопущению задержек’ Путин подписал в ходе осмотра объектов строительства – специализированного морского нефтяного порта ‘Козьмино’. Козьмино является конечной точкой ВСТО. Нефтепроводная система ВСТО строится для транспортировки российской нефти на перспективный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Реализацию проекта предполагается осуществить в два этапа. На первом – предусматривается строительство участка нефтепровода Тайшет (Иркутская область) – Сковородино и сооружение нефтеналивного терминала в Козьмино мощностью 30 миллионов тонн нефти в год. От Сковородино до Тихого океана нефть планируется перевозить по железной дороге. На втором этапе предполагается строительство участка нефтепровода Сковородино – спецморнефтепорт Козьмино. Ранее планировалось, что первая очередь ВСТО будет запущена в октябре-декабре 2008 года, однако срок ее ввода был перенесен на конец 2009 года.

Премия по автокаско составляет большую часть доходов страховщиков. Неудивительно, что конкурентная борьба между ними разворачивается прежде всего за покупателя автостраховки. Каждая компания стремится предложить автовладельцам максимальное количество услуг. Кроме того, на рынке стали появляться программы по автомобильному КАСКО, ориентированные на различные группы клиентов, например, на женщин или же на ‘особо аккуратных и ответственных водителей’.Что же должен включать в себя пакет по автокаско, чтобы удовлетворять современным требованиям? Как считает директор агентства автострахования компании ‘Макс’ Сергей Федотов, ‘через год-два будет трудно уже представить договор страхования автокаско без его сервисного сопровождения, то есть клиент вносит страховой взнос, а все остальное делает страховая компания’. Между тем крупнейшие страховщики предлагают нечто подобное уже сегодня. ‘Развитие сервиса в автостраховании направлено на то, чтобы избавить страхователя от потерь времени и нервов при наступлении страхового события, – говорит директор департамента комплексного страхования ‘Ингосстраха’ Виталий Княгиничев. – Так в нашей компании родилась идея автострахования по принципу ‘все включено’. Защита распространяется на автомобиль в ночное время на неохраняемой стоянке, а клиент может выбрать вид компенсации: деньги или ремонт. Если размер взноса по автокаско составляет более $1 тыс., клиент может рассчитывать, что компания поможет ему в организации сбора необходимых справок. Более того, он может заявить о наступлении страхового случая по телефону и, не заезжая в офис компании, поехать на ближайшую станцию техобслуживания, где представитель компании примет заявку и оформит автомобиль для ремонта. Кроме того, страховая премия свыше $3 тыс. обеспечивает клиенту выезд аварийного комиссара для осмотра поврежденного автомобиля. А услуга по эвакуации автомобиля уже включена в полис и не требует дополнительных затрат со стороны застрахованного’. По словам Виталия Княгиничева, подобный сервис предлагаетс я во многих компаниях, но далеко не всегда он автоматически включается в пакет услуг по автокаско, и автовладельцу приходится приобретать дополнительные услуги за свой счет. РОСНО уже предложила своим клиентам программу ‘Европейский сервис в КАСКО’, аналогичную программе ‘Европейский сервис по ОСАГО’. Теперь попавшему в аварию клиенту РОСНО нет необходимости ехать в страховую компанию – прямо с места ДТП он может отправиться на станцию техобслуживания, сэкономив время и избежав дополнительных стрессов. Более того, с момента первого звонка на пульт РОСНО у клиента появляется персональный менеджер, который организует вызов необходимых служб, занимается оформлением справок и документов, представляет интересы клиента в процессе ремонта автомобиля и всячески содействует скорейшему завершению работ. Между тем трудно предположить, что потребитель получит ‘европейский’ сервис ‘даром’: все это так или иначе отразится на стоимости страховки. Тем более что большинство компаний, не лукавя, предлагают ему линейку страховых продуктов с разным набором сервисных услуг и по разной цене. ‘Наша компания предлагает по договорам страхования автокаско дополнительные сервисные программы – ‘СТОЛИЦА-ЭКОНОМ’, ‘СТОЛИЦА-БИЗНЕС’, ‘СТОЛИЦА-ПРЕМИУМ’, – рассказывает начальник управления страховых проектов компании ‘КапиталЪ Страхование’ Михаил Пицхилаури. – Каждая из этих программ строится по принципу увеличения набора сервисных услуг, от минимального в ‘СТОЛИЦЕ-ЭКОНОМ’ до максимального в ‘СТОЛИЦЕ-ПРЕМИУМ’. При этом все программы предусматривают возможность использования круглосуточной диспетчерской службы, выезд аварийного комиссара на место ДТП, проведение выездного осмотра поврежденного автомобиля и круглосуточную эвакуацию с места ДТП’.В борьбе за крупных клиентов – обладателей дорогих машин – страховщики проявляют особую изобретательность. Как говорит директор агентства автострахования компании ‘Макс’ Сергей Федотов, ‘владельцам дорогих авто стоимостью от $50 тыс. мы предлагаем программу ‘МАКС-СПУТНИК ‘, изюминка которой – спутниковая поисковая система последней разработки с технологией противоподавления сигнала, которая бесплатно устанавливается страховой компанией, при этом сам автомобиль может храниться где угодно. А, например, санкт-петербургский филиал ‘РУКСО-НЕВА’ предлагает своим клиентам программу ‘ЭКСТРА-КЛАСС’, которая предусматривает возможность на время ремонта автомобиля бесплатно получить автомобиль аналогичного класса на прокат. По словам начальника управления комплексного страхования страховой компании ‘РУКСО’ Татьяны Фетисовой, эта такого рода программа была первой в Санкт-Петербурге.Страховые компании не забывают и о тех, кто хотел бы застраховать свой автомобиль ‘подешевле’, а также о работниках предприятий и организаций – корпоративных клиентов компании. Например, ‘КапиталЪ Страхование’ предлагает льготную программу страхования ‘АВТОКАПИТАЛЪ’ (без изменения объема ответственности страховщика) работникам (и их родственникам) предприятий и организаций, заключивших с ней корпоративные договоры страхования имущественных рисков или ДМС. Значительно снижает стоимость полиса и наличие в договоре ‘безусловной франшизы’. ‘По нашей программе ‘ЭКОНОМ-СТРАХОВАНИЕ’ автовладелец может сэкономить на страховании от 40 до 50% по сравнению со стоимостью обычного полиса, – рассказывает руководитель управления автострахования компании ‘Стандарт-Резерв’ Анна Павлова – Преимущества программы в том, что она дает возможность аккуратным и ответственным водителям значительно сэкономить при приобретении страхового полиса’.'Экономичная’ программа предназначена для владельцев новых (до 3 лет) автомобилей стоимостью свыше $10 тыс. и предлагает 3 категории тарифных ставок: 3.99%-4.99-5.99% в зависимости от стоимости автомобиля. В программе ‘ЭКОНОМ-СТРАХОВАНИЕ’ предусмотрено наличие безусловной франшизы по риску автокаско в размере 5% от страховой суммы, в результате клиент, самостоятельно оплачивая мелкие повреждения, может сэкономить от 40 до 50% по сравнению со стоимостью обычного полиса автокаско. КАСКО для прекрасного полаРОСНО объявило о запуске специальной программы автострахования для женщин – ‘РОСНО Леди’, которая максимально учитывает особенности их поведения на дорогах. Обладательницы полиса автоматически становятся VIP-клиентами компании. Помимо покрытия стандартных рисков (угон, ущерб, пожар) программа предусматривает оказание технической помощи при решении любых проблем на дорогах. Продукт ориентирован на автомобили стоимостью от $12 тыс., купленные не по кредитной схеме. По статистике около 30% новых автомобилей в России покупают женщины. При этом около 60% женщин приобретают страховку. По экспертным оценкам сотрудников ГИБДД, женщины являются более аккуратными водителями и становятся участниками крупных аварий реже, чем мужчины. При этом они хуже разбираются в автомобиле, менее самостоятельны и поэтому вынуждены чаще обращаться за квалифицированной помощью на дороге.