Новости нашей планеты

Минтранс России внес аэропорт Кызыла в число основных внутрироссийских транспортных узлов, что предусмотрено разрабатываемой концепцией развития гражданской авиации до 2020 года. Воздушная дорога – самый простой и короткий путь в Кызыл. Сорок минут лета от Красноярска и Абакана, чуть больше от Новосибирска и Иркутска. Тем не менее купить билеты на самолет, следующий в Туву, легко. За ними нет очередей, всегда в наличии имеются свободные места. Для тех, кто летал кызыльским ‘бортом’ в горную республику, полет напоминает старые советские времена. При посадке бортпроводники даже не спрашивают билет, лишь вежливая улыбка и просьба занять ‘любое свободное место’. Почта, мешки с картошкой и пассажиры зачастую соседствуют в салоне небольшого Як-40. Газированная вода, пресса, инструкции стюардессы – привычная простота, больше смахивающая на бедность. Республиканская авиация теперь в кризисе, это единственное в Туве крупное авиапредприятие, осуществляющее перевозки в режиме ожидания банкротства – уже в июне в арбитражном суде состоятся первые слушания. Вопросу о судьбе авиалиний была посвящена серия недавних совещаний в правительстве Тувы. Их участники мучались над принятием непростого решения: пытаться реанимировать тувинское авиапредприятие, вдохнуть в него жизнь или уж согласиться на приватизацию.По информации министерства экономического развития республики, последние годы авиапредприятие стабильно работает с убытками. Лишь по итогам прошлого года они составили 23,8 миллиона рублей. Общая же кредиторская задолженность – 59,6 миллиона. В связи с этим и встал вопрос о приватизации предприятия, находящегося в федеральной собственности, и преобразовании его в акционерное общество. Для проведения спасательной операции требуются, по мнению руководства министерства экономразвития, быстрые и энергичные меры. Но, прежде всего, нужны средства – 107 миллионов рублей, в том числе 33 – на ремонт техники. Между тем, бюджет республики предусмотрел для авиаторов только 42 миллиона. – Проблемы у авиации Тувы точно такие же, как у всей малой авиации Красноярского края, – говорит экономист Михаил Денисюк. – С одной стороны, она обслуживает целую республику, с другой – как ни крути, авиация малая. Без существенной государственной поддержки расцвета ей ждать не приходится. Включение аэропорта Кызыла в федеральную концепцию должно привлечь средства из федеральной казны и повысить интерес потенциальных инвесторов.Еще прежнее тувинское руководство задавалось вопросом развития местной авиации. Прорабатывался, например, совместный проект с аэропортом монгольской столицы. Рейсы из Улан-Батора в Кызыл помогут расширить экономические связи Тувы с Восточной Азией, а также перехватить часть туристического потока, следующего из Монголии. – Концепция развития аэродромной сети гражданской авиации будет рассматриваться правительством летом, – рассказал корреспонденту ‘РГ’ генеральный директор тувинских авиалиний Сергей Кужугет. – Средний износ аэропортового хозяйства в стране 70-80 процентов. Концепцией предусматривается выделение 1,1 триллиона рублей на модернизацию сети аэропортов. Безусловно, часть средств перепадет и Кызылу. Кызыльский аэропорт отнесен концепцией к внутрироссийским узловым. Аналогичный статус должны получить ‘воздушные порты’ Абакана, Туры, Туруханска, Норильска и десятки других. Ни один из них не может быть просто закрыт. По мнению экспертов, поддержка аэропортового хозяйства неизбежно отразится на состоянии местных авиалиний. С одной стороны, им придется платить деньги за услуги своим некогда базовым аэродромам, с другой – часть инвестиций может пойти на обновление парка судов.- Одно лишь изменение статуса подобных авиакомпаний вряд ли поможет, – говорит Кужугет, – необходимо как минимум хорошее разовое вливание. Например, в виде кредита. Другого выхода из имеющегося кризиса не вижу.Между темДо сих пор не решена судьба Як-42, подаренного некогда правительству Тувы президентом России Борисом Ельциным. Самолет носит имя Героя Советско го Союза Чургуй-оол Хомушку. До недавнего времени на условиях аренды Як работал в разных регионах России. Теперь тувинские власти намерены вернуть подарок в республику. Но прежде требуется изыскать порядка 30 миллионов рублей на его ремонт. Считается, что 2-3 подобных машины могут поддерживать устойчивое авиасообщение между Кызылом и Москвой.Андрей Мармышев, Кызыл